在珠海航展上，歼35A战机的亮相，让印度空军退役上将卡普尔感到震惊。作为军事专家，他的观察引起了广泛关注：
首先，卡普尔强调了一个重要的事实：中国已经完全摆脱了对俄罗斯战机的依赖。从2015年起，中国最后一次从俄罗斯购买了24架苏-35，此后再没有采购任何俄制战机。如今，中国的空军完全由自主研发的战机组成。
更为关键的是，卡普尔还指出，歼35A的出现，意味着中国在隐形战机领域已经达到与美国并驾齐驱的水平。中国不仅能独立研发第五代战机，而印度仍然依赖进口。中国战机的数量远远超过印度，技术进步的速度也超越了印度的追赶步伐。卡普尔将军对此表示悲观，认为解放军的技术差距已经“过大，无法弥补”。
展开剩余84%歼35A的主要优势是其高性价比——与歼20相比，造价和维护费用都有显著降低。歼20的制造成本约为1.1亿美元，而歼35A的成本可能只有5500万至7000万美元。由于歼35的体积较小，结构相对简单，属于中型隐形战机，因此其生产和维护成本通常低于重型隐形战机。
歼35采用了先进的双发动机设计，最大起飞重量为28吨，作战半径超过1500公里，能够携带8吨武器。它的隐身能力可能甚至超过歼20。预计到2030年，歼35的装备数量将超过200架，成为中国空军的主力机型，与约80架歼20形成完美搭配。歼20将像尖刀一样专注于关键任务，而歼35则承担日常防务，确保空防的同时避免资源过度消耗。
这一发展让人不禁想起第二次世界大战时期，德国曾将所有希望寄托于精锐但昂贵的战机，最终却被美国的“数量战术”打败。美国的P-51野马战斗机虽然不是最先进的，但其便宜、耐用、易于大量生产，最终帮助盟军赢得了制空权。如今，歼35也似乎走上了类似的道路。
卡普尔还指出，歼35不仅仅会装备解放军，还将在国际市场上大规模出口。巴基斯坦将成为歼35的第一个重要海外客户。这一局势对印度而言意义重大。曾几何时，印度空军在南亚地区一度占据绝对优势。巴基斯坦的战机每次升空，几乎都被印度的米格和苏霍伊战机所压制。然而现在，局面正在悄然发生变化。
回顾1971年印巴战争，巴基斯坦空军的美制F-86“佩刀”战机在印度先进战机面前节节败退，最终导致东巴基斯坦的分裂。这段历史成为巴基斯坦心中的痛。但随着中国“枭龙”战机的出现，巴基斯坦逐渐找回了自信。枭龙战机虽然不如F-35那样声名显赫，但其卓越的相控阵雷达和智能化航电系统，让其具备了强大的作战能力，并且造价远低于印度的苏-30战机。
如今，巴基斯坦空军的枭龙战机已超过100架，成为一支不可忽视的力量。这些战机的维护和升级无需依赖外部支持，中国的帮助使得巴基斯坦在军事上获得了更大的“底气”。随着巴基斯坦获得隐形战机，印度空军将不得不面对一个“看得见却打不着”的对手。
回望2000年前后的印度空军，其“黄金时代”已经成为历史。那时，印度空军拥有大量的苏-30MKI战机，被誉为“喜马拉雅山脉的雄鹰”。然而，随着时间的推移，印度的空军发展停滞不前，解放军却快速迎头赶上。歼-20隐形战机迅速从图纸变为现实，数量接近200架；歼-16、歼-10C等先进战机批量服役；国产发动机技术突破，整个空军的战力不断增强。
如今，解放军西部战区的空军实力已经超越印度空军的总和。解放军的优势不仅体现在数量上，更是在技术和体系建设上。相比之下，印度仍然依赖外购，甚至连苏-30MKI也面临零件短缺的问题。
这背后的原因在于两国不同的发展道路。印度一直选择依赖外购，拼凑各国的技术，而中国则坚持自主创新，逐步建立起完整的军工科研体系。虽然这种方式进展较慢，但它奠定了中国空军坚实的根基。印度则一直在“购买依赖”中徘徊，尝试通过进口来弥补自身技术的短板，但这种做法注定无法形成真正的自主创新能力。
印度空军的困境早已显现，虽然他们曾提出要重建航空工业，但在执行过程中却屡屡碰壁。几十年来，印度虽然获得了英国、法国、以色列等国的技术支持，但这些支持并未能帮助印度摆脱对外购的依赖。
如今的“光辉”战机，虽然经过40年的研发，却仍未能达到歼-10A的水平，服役数量更是令人尴尬。与此同时，中国的歼-20已经在高原上空巡航，而印度却仍在犹豫是否投资俄罗斯的苏-57。这个项目最终失败，印度错失了发展的机会。
印度空军一度希望通过购买先进战机来提升自身能力，但每次重大技术突破时，印度却习惯性地依赖国际市场的现成解决方案。如此一来，印度空军始终无法摆脱对外部技术的依赖，这也导致了印度在军事现代化道路上的停滞不前。
相较之下，中国空军凭借自主研发和生产，形成了完整的产业链。虽然中国空军的技术起步较晚，但通过坚持自主创新，逐步弥补了与西方国家的差距。印度空军如今不得不面对越来越明显的差距，不仅在技术上落后，更在数量上处于劣势。
总之，依赖外购并不能带来真正的技术独立，反而会加剧国家的依赖性。在军事现代化的道路上，唯有建立完整的产业链，才有可能真正实现强国梦想。
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